庄闲和游戏-中国电池困局：握全球7成产能却增收不增利新突破终破内卷迷局

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　　一边是全球新能源汽车卖得热火朝天，动力电池需求排着队找上门，中国企业牢牢攥着全球超70%的产能，说是“全球电池霸主”一点不为过；另一边却是行业集体陷入“增收不增利”的怪圈——卖的电池越多，利润反而越薄，甚至有企业忙了一整年，赚的钱还不够覆盖成本。

　　身边做新能源行业的朋友吐槽，去年最惨的时候，他们公司订单排到了下半年，车间24小时连轴转，工人三班倒，可到了年底算账，净利润反而同比降了近30%。“看着热闹，实则苦不堪言”，这是他最常说的一句话。

　　我相信很多人都有这样的疑惑：中国电池明明已经做到了全球第一，为什么还会陷入这样的尴尬？我们手握绝对的产能优势，到底靠什么才能打破这个困局？

　　今天就跟大家好好唠唠这件事，没有复杂的行业术语，就像讲故事一样，把中国电池的“难”与“拼”，还有最新的破局希望，一五一十说清楚。看完这篇，你不仅能搞懂行业真相，不管是想入行、投资，还是单纯好奇，都能get到实用信息，绝对不白看。

　　中国汽车动力电池产业创新联盟的数据显示，2025年全年，我国动力和储能电池总产量达到1755.6吉瓦时(GWh，同比增长60.1%；同期累计销量为1700.5GWh，同比增长63.6%。这是什么概念？相当于全球每10块动力电池，就有7块是中国企业生产的。

　　宁德时代、比亚迪、亿纬锂能、国轩高科这些龙头企业，在全球市场的份额加起来超过80%，不管是技术专利还是产能规模，都遥遥领先于国外同行。就拿宁德时代来说，2026年4月21日的“超级科技日”上，一口气亮出了多款黑科技电池，其中第三代神行超充电池，从10%充到98%只要6分27秒，零下30度的极寒天气里，也只要9分钟就能充满，续航直接干到1000公里以上。

　　最直观的就是“增收不增利”的尴尬。早在2022年，这种苗头就已经显现。当年一季度，宁德时代营收486.78亿元，同比暴涨153.97%，但净利润只有14.93亿元，反而同比下降23.62%；国轩高科营收39.16亿元，同比增长203.14%，净利润却只有3220万元，同比降了32.79%；亿纬锂能也一样，营收增长127.69%，净利润却下滑了19.43%。

　　到了2024、2025年，情况更严重。整个行业连续亏损超36个月，6家上市电池企业的平均资产负债率高达67.81%。有中小型电池企业老板直言，“现在卖电池，就像在‘薄利多销’的边缘挣扎，有时候一单生意，毛利率连5%都不到，稍微遇到点原材料涨价，就直接亏损。”

　　说起来容易，做起来比登天还难。这就不得不提行业最让人头疼的“内卷”——产能严重过剩，大家只能靠低价抢单。

　　据证券时报报道，2025年我国动力和储能电池的规划产能已经逼近5000GWh，但实际产能利用率还不到40%，远远低于80%的合理区间。其中，大量中小型企业的产能利用率长期低于30%，为了活下去，只能压低价格抢订单。

　　最夸张的时候，碳酸铁锂电芯的价格从2021年的0.8元/Wh，一路跌到2025年中期的0.24元/Wh，跌幅高达80.2%。更离谱的是，这种内卷还蔓延到了海外市场，有企业在欧美和中东的GWh级大项目上，直接在正常价格基础上降价30%，还承诺寿命增加50%，相当于“赔本赚吆喝”。

　　动力电池的核心原材料是锂、镍、钴，这三种材料的价格波动，直接决定了电池企业的成本。2022年一季度，工信部公布的数据显示，国内镍、钴、电池级碳酸锂的均价，同比分别上涨43.2%、54.4%、456%，其中电池级碳酸锂从几万元一吨，直接涨到42.1万元/吨，翻了近5倍。

　　这是什么概念？一块动力电池，原材料成本占比高达70%以上。上游锂盐企业赚得盆满钵满，赣锋锂业、盐湖股份、天齐锂业这些企业，2022年一季度净利润同比大幅增长，而下游的电池企业，却要硬生生承担原材料涨价的成本，利润被直接挤压。

　　宁德时代当年就明确表示，一季度毛利率下滑的主要原因，就是承担了原材料涨价的压力；亿纬锂能也坦言，面对原材料暴涨，他们没有敢采取激进的涨价策略，只能和核心客户协商，优化报价机制。

　　一边是上游原材料价格暴涨，一边是下游车企压价、同行低价内卷，电池企业夹在中间，就像“风箱里的老鼠——两头受气”。这也是为什么，明明订单接到手软，却越忙越亏。

　　说到这里，肯定有很多人会吐槽：既然这么难，为什么不转型？为什么不搞技术创新，摆脱对原材料的依赖？

　　动力电池行业是重资产行业，一条生产线的投入就要几十亿、上百亿，一旦投入，就很难快速调整。而且，很多中小型企业本身资金紧张，连维持正常生产都困难，更别说拿出大笔钱搞研发。

　　但值得庆幸的是，咱们中国的头部企业，从来没有放弃过破局。哪怕在最困难的时候，他们也在咬牙加大研发投入，默默布局新技术。

　　还是拿2022年一季度的数据来说，宁德时代的研发投入达25.68亿元，同比增长117.49%；国轩高科研发投入1.91亿元，同比增长142%；亿纬锂能研发投入4.06亿元，同比增长90.54%。没有这些持续的投入，就没有今天的技术突破。

　　而最近这半年，中国电池企业的一系列动作，终于让我们看到了破局的希望，甚至可以说，已经走出了一条属于自己的破局之路。

　　第一个破局点，就是技术创新，打破同质化竞争，从“价格战”转向“价值战”。

　　以前，行业里的电池产品高度同质化，主流企业都在用磷酸铁锂或三元材料，正负极、电解液、隔膜等核心材料基本一致，只是在配方比例上微调，缺乏底层创新。2025年，国内动力电池累计装车量中，磷酸铁锂电池占比81.2%，三元电池占比18.7%，产品同质化严重，只能靠价格竞争。

　　比亚迪在2026年3月，率先发布了第二代刀片电池及闪充技术。这款电池基于磷酸铁锂体系升级，常温下从10%充到97%只要9分钟，零下30度极寒环境下，也只要12分钟，续航最高达到1036公里，而且通过了严苛的针刺、挤压测试，底部抗冲击能力是国标的10倍。

　　宁德时代紧随其后，在4月21日的科技日上，亮出了更猛的黑科技：第三代神行超充电池，充电速度比比亚迪还快，6分27秒就能从10%充到98%，极寒环境下9分钟充满；第三代麒麟电池续航超1000公里，还更轻量化；麒麟凝聚态电池更是首次将航天电池技术用到乘用车上，续航直接干到1500公里。

　　除了这些高端电池，钠离子电池的突破更是让人眼前一亮。宁德时代宣布，已经突破钠离子电池量产的四大难关，将于2026年底规模化量产；比亚迪的第三代钠电池也完成了小批量试产，很快就能推向市场。

　　可能有人不知道钠离子电池的意义，这里跟大家简单说一句：钠资源在地壳中的储量，是锂的1300多倍，成本更低、分布更广，而且不需要依赖锂、钴这些稀缺原材料。一旦钠离子电池量产普及，就能彻底摆脱上游原材料价格波动的束缚，电池成本能再降一大截。

　　行业预估，2026年全球钠电池装机量将超过50吉瓦时，2027年突破150吉瓦时，未来在A00级乘用车、电动两轮车、储能等领域，会快速渗透。到那时候，电池企业再也不用看上游锂盐企业的脸色，利润也能得到真正的修复。

　　面对行业“内卷式”竞争，国家早就出手了。从2024年开始，相关部门就陆续推出举措，治理行业乱象；2025年，更是密集出台政策，加强上游矿产审批管理、发布产能预警、鼓励技术创新。

　　最值得关注的是，2026年以来，工信部、国家发展改革委、市场监管总局、国家能源局四部门，已经两次召开动力及储能电池行业企业座谈会，部署规范产业竞争秩序的工作。4月9日的座谈会上，更是明确提出，要坚决不合理、不正当竞争行为，规范价格竞争、压缩供应商账期、加强产品质量监管，还讨论了行业非理性竞争负面行为清单。

　　除此之外，市场监管总局在2026年3月，发布了《关于进一步贯彻实施中华人民共和国反不正当竞争法的通知》，明确提出，要着力防治锂电池等重点行业的“内卷式”竞争，把“低价竞争”纳入不正当竞争的执法范畴。这意味着，以后再有人靠低于合理成本的价格抢单，就是违法违规行为，会被依法查处。

　　政策的发力，就像给混乱的行业泼了一盆冷水，也给企业吃了一颗定心丸。目前，行业价格战已经得到一定遏制，储能电芯价格从2025年中期的0.24元/wh，回升到2026年初的0.4元/wh，半年涨幅超过50%；头部企业的产能利用率，也回到了合理范围。

　　第三个破局点，是产业链协同，构建自主可控的产业生态，同时打通废旧电池回收的“最后一公里”。

　　动力电池产业的发展，从来不是单一企业的事，需要上下游协同发力。以前，上游原材料被国外企业掌控，中游电池企业被动挨打，下游车企压价，整个产业链各自为战，很难形成合力。

　　而现在，越来越多的企业开始意识到协同发展的重要性。比如中汽新能，作为中国一汽联合相关央企组建的企业，就走出了一条“政产学研用金”深度融合的道路。2025年7月，中汽新能与45家合作伙伴签署战略合作协议，在上游与行业龙头共建自主可控的固态电池产业链，在科研端与多名院士、30余位行业专家建立长期合作，在应用端推动电池在多元场景落地。

　　2026年一季度，中汽新能的动力电池销量达2.96GWh，同比增长111%，改革和协同的成效，已经实实在在显现出来。

　　除此之外，废旧动力电池回收体系的完善，也成为行业破局的重要支撑。2026年4月1日，《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》正式施行，这个办法明确规定，动力电池企业要对电池进行编码，建立全生命周期溯源体系，优先采用标准化、易拆解的设计方案，促进资源循环利用。

　　可能有人会问，废旧电池回收有什么用？其实，废旧动力电池中，含有大量的锂、镍、钴等贵金属，通过专业的回收和综合利用，不仅能减少资源浪费，还能降低对进口原材料的依赖，进一步降低电池生产成本。

　　按照工信部的规划，未来几年，我国废旧动力电池回收利用率将逐步提高，形成“生产-使用-回收-再利用”的闭环，这不仅能助力“双碳”目标实现，还能让整个动力电池产业链更加健康、可持续。

　　说到这里，可能很多人还是会有疑问，这些破局举措，到底能给我们普通人带来什么好处？我们为什么要关心这个热点？

　　其实，这个行业的发展，和我们每个人的生活都息息相关，不管你是有车一族、准备买车的人，还是普通上班族，都能从中受益。

　　首先，对于准备买新能源汽车的人来说，技术突破带来的直接好处，就是电动车的续航更长、充电更快、更安全，而且价格会越来越亲民。以前大家买电动车，最担心的就是续航焦虑、充电焦虑，现在6-9分钟就能充满电，续航轻松破1000公里，和燃油车已经没有太大区别；等到钠离子电池普及，电动车的价格还会再降，普通人也能轻松买得起。

　　其次，对于想入行或者投资的人来说，这个行业的发展趋势已经很明确：随着政策规范、技术突破，行业会进入“强者恒强”的时代，那些没有核心技术、靠低价内卷的中小型企业，会逐渐被淘汰，而头部企业和掌握核心技术的企业，会迎来更好的发展机遇。这里给大家一个避坑指南：不要盲目跟风投资中小型电池企业，优先关注有技术创新、产业链协同能力强的企业，尤其是在钠离子电池、超充电池领域有布局的企业。

　　最后，对于普通人来说，动力电池产业的健康发展，不仅能带动就业，还能推动我国新能源产业的发展，减少对进口石油的依赖，保障国家能源安全。我们平时开的新能源汽车、用的储能设备，背后都离不开动力电池的支撑，这个行业的破局，其实也是我国科技实力提升的体现。

　　目前，新技术的普及还面临很多挑战：超充电池需要配套的超充站，目前全国的超充网络还不够完善，比亚迪计划年底前建成2万座闪充站，宁德时代计划建成4000座超换一体站，但要实现全面覆盖，还需要时间；钠离子电池虽然即将量产，但从实验室走向市场，还需要解决成本控制、性能优化等问题；行业内卷的根治，也不是一蹴而就的，还需要政府、行业协会和企业的共同努力。

　　而且，海外市场的竞争也越来越激烈，欧美等国家也在加大对动力电池产业的投入，试图打破中国的垄断地位。我们的企业，不仅要应对国内的竞争，还要在全球市场上抢占先机。

　　从2022年的“增收不增利”，到2026年的技术爆发、政策发力、产业链协同，我们看到的，是中国企业的韧性和拼劲。那些在困境中默默投入研发、坚守品质的企业，那些为了突破技术壁垒而日夜攻关的科研人员，他们没有放弃，一直在努力，一直在前行。

　　可能有人会吐槽，中国电池还有很多不足，和国外的差距还很大。但请大家记住，任何行业的发展，都不是一蹴而就的。从无到有，从弱到强，中国电池只用了十几年的时间，就做到了全球第一，这样的速度，已经足够惊艳。

　　现在，中国新电池已经来了，超充技术、钠离子电池、固态电池，一系列黑科技的突破，正在改写行业格局，也正在改变我们的生活。

　　最后，想问问大家：你怎么看待中国电池企业的“增收不增利”困局？你觉得钠离子电池普及后，会彻底改变新能源汽车市场吗？你买新能源汽车，最看重电池的续航、充电速度，还是价格？欢迎在评论区留言讨论，也别忘了转发给身边的朋友，一起为中国电池加油！

　　1. 政策红利：2026年4月1日起，废旧动力电池回收新规正式施行，未来回收行业会迎来规范化发展，相关企业有望迎来机遇；

　　2. 趋势预测：2026年底，钠离子电池将规模化量产，超充网络逐步完善，新能源汽车的使用体验会大幅提升；返回搜狐，查看更多